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一小時發(fā)電80度!拿1.5T增程器,攻擊尊界S800的非蠢既壞:增程發(fā)電

自從上次發(fā)了一個關(guān)于尊界S800增程器的內(nèi)容,結(jié)果好家伙,捅了馬蜂窩了增程發(fā)電 。

一群反智的增程發(fā)電 ,沒有完成9年義務(wù)教育的,初中物理是體育老師教的人紛紛反駁,你們看看他們是咋說的:

“輸出功率115千瓦增程發(fā)電 ,發(fā)電功率80千瓦,熱效率超過70%,汽油發(fā)動機(jī)的熱效率只有40%多,你這是什么黑科技?”

“一小時80度電供電局全部破產(chǎn)增程發(fā)電 ,一個城市買10000臺尊界發(fā)電就夠了”

“一小時80度電,1.5T耗油8升,80度電跑跑500公里(百公里電耗16度),8升500公里,換算油耗就是0.016升,按8元一升,百公里0.128元錢增程發(fā)電 。貌似比充電還便宜呢。 如果一小時發(fā)不出80度電是不是可以退一賠三?”

你瞧瞧,你瞧瞧這些言論,我不氣,就是覺得很好笑,這充分說明一個問題,九年義務(wù)教育的普及,還是任重道遠(yuǎn)啊增程發(fā)電 。評論區(qū)三個典型的觀點(diǎn),我一個個來反駁吧。

第一個,關(guān)于轉(zhuǎn)換效率超過70%這個問題,你家轉(zhuǎn)換效率是這么算的?尊界S800的1.5T增程器由哈爾濱東安動力提供,型號DAM15NTDE,最大功率115kW增程發(fā)電 。這里的115千瓦是輸出功率,是輸出功率,80千瓦是發(fā)電功率,你要算發(fā)電的熱效率,你應(yīng)該發(fā)電功率除以輸入功率,也就是汽油燃燒產(chǎn)生的熱值。你連什么是熱效率都算不明白,有啥自信來反駁呢?

第二個增程發(fā)電 ,你是認(rèn)真的嗎?80千瓦乘以10000臺是80萬千瓦,一個中型企業(yè)都不值這個用電功率了,你是對世界的運(yùn)行缺乏基本的理解嗎?

第三個,80千瓦的發(fā)電功率是峰值功率,你理解什么是峰值功率嗎?如果你有車,你開的車標(biāo)稱的功率也扭矩,也是峰值功率和峰值扭矩,如果你的車高速是6升每小時的油耗,你原地踩油門踩到底,也是6升的油耗嗎?你不理解峰值功率這個概念的話,還是不要去討論這個問題了,不夠丟人的增程發(fā)電 。

尊界S800的增程器增程發(fā)電 ,輸出功率是115千瓦,發(fā)電功率是80千瓦,在峰值功率運(yùn)轉(zhuǎn)1個小時,發(fā)電量就是80度,也就是80千瓦時,我們這里討論的這款增程器的極限性能,有什么問題?不知道一個個在杠什么?

平時開車,你的車不會一直運(yùn)轉(zhuǎn)在峰值功率,增程器也是同理,這里只是想說,這款增程器有一小時發(fā)電80度的能力,即使虧電狀態(tài)下,150km/h的時速下,動力仍不衰減增程發(fā)電 。如果有些人還是聽不懂,我建議去重溫一下初中物理,別在這做杠精。

有人說增程發(fā)電 ,那如果虧電了怎么辦?發(fā)的電能跟得上需求嗎?

我是想不到這么持續(xù)大動力需求的場景,除了一些賽道的直線路段,而跑高速的時速120巡航,需要的功率只要三四十千瓦,發(fā)電功率綽綽有余增程發(fā)電 。另外,這款車增程版有著65度的大電池,你要把它開虧電并不容易,因?yàn)樵龀淌杰囆投加袕?qiáng)制保電,除非你多次開啟強(qiáng)制EV模式,這不是存心找事嗎?誰會這么去開車?

增程式車型的驅(qū)動主體是電機(jī),增程器只是一個充電寶,我建議大家不要把燃油車的評價標(biāo)準(zhǔn),帶入到增程式車型上來,更不要去用自己小學(xué)的物理知識,去理解增程器的發(fā)電效率問題,以免貽笑大方增程發(fā)電

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